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幸运飞艇破解公式: [發展大計] 渝廣高鐵第二通道應全程350時速

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邵陽南 發表于 2019-5-2 10:17:51 來自手機 | 只看該作者 |只看大圖 |閱讀模式 打印 上一主題 下一主題
 

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本帖最后由 邵陽南 于 2019-5-4 15:25 編輯

       粵港澳大灣區~成渝城市群之間,從長遠看需要全程350直達高鐵第二通道。因貴廣高鐵當年的調試時速只有275,實際開行時速不超250,而且佛山至廣州南的實際時速只有160,貴廣高鐵全程已經不可能達速300運行,更不要奢望350。

       大邵論壇就渝廣高鐵第二通道(重慶~湖南~廣東)如何進出邵陽站的問題,爭論很長時間了。各自站在自己切身利益的立場上,發表自己的看法和方案,本無可厚非。

總結起來有五種:
(1)懷化南~隆回~塘渡口~永州(利用部分懷邵,新建隆回塘渡口聯絡線,非全線350);
(2)懷化南~隆回~塘渡口~永州(新建懷化南、隆回、塘渡口、永州350線路,全線350);
(3)懷化南~武岡~新寧~永州(新建懷化南、武岡、新寧、永州350線路,全線350);
(4)懷化南~邵陽西~然后在邵陽站建大弧度高鐵立交橋兜一圈~塘渡口~永州(利用懷邵,再繞邵陽站轉圈);
(5)懷化南~邵陽北~邵陽~塘渡口~永州(利用部分滬昆,鋼軌在邵陽北站怎么接頭?)。

      渝廣高鐵第二通道如果有,那一定是全線350,否則屬于沒有意義的重復建設。目前重慶~貴陽~桂林~廣州已形成事實上的渝廣高鐵第一通道,而且有貴陽和桂林兩個較大城市,第一通道的缺點只是非全程350,耗時較長,廣州不怎么滿意,才規劃廣州~重慶高鐵新通道。如果渝廣第二通道,這條廣州想要的快速通道,只是借用懷邵衡,在邵陽站掉頭,或者畫圈打轉消耗時間,那和第一通道有什么區別?況且邵陽站只是一個地級站,沒有省會城市長沙的地位,很難享受特殊待遇。

       所以,要么走重慶~懷化南~隆回~塘渡口(邵陽南)~永州~清遠~廣州北,或者走懷化南~武岡~新寧~永州~清遠~廣州北。當然,即使不過邵陽站,也會有2~3趟不追求速度的動車來邵陽站掉頭,然后南下永州。








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396543880 發表于 2019-5-2 21:27:19 來自手機 | 只看該作者
 
丫鬟總想當小姐邵陽縣守好邵永就行了,其余的別去多想,免得偷雞不成蝕把米
 
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wawj 發表于 2019-5-3 18:27:57 來自手機 | 只看該作者
 
塘渡口笑看風云 發表于 2019-5-3 17:07
層主你以前專門發帖分析隆塘不可能,現在我們來掰一掰張邵永,第一你認為他是客專還是客運,如果是邵永35 ...

又被懷化定線佬忽悠!知不知道有個詞叫燈下黑?長沙對遠的懷化成為樞紐無能為力,但對旁邊的株洲可不留情,這就是現實!渝廣也是這道理。按你老鄉邵陽南憑良心說渝廣應該走邵西南!至于張邵雖是遙遠,只要爭取還是有希望的,時代在發展!

點評

邵陽南的意思是懷桂渝廣共線只是備選之一,我沒有反對你爭取共線啊,只要你有這個本事,你吹捧聽雨原因就是聽雨寧可把渝廣送給洞武新也要反對走邵永,大家各為自己利益發表自己的看法從來都是允許的,既然新化老和婁  詳情 回復 發表于 2019-5-3 19:02
 
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朝聞天下 發表于 2019-5-3 16:27:05 來自手機 | 只看該作者
 
張邵永鐵路 發表于 2019-5-3 11:27
邵陽不放棄邵陽北婁底會怎樣?感覺到赤裸裸威脅???

邵陽的地盤!邵陽做主!接邵陽北好!線路短,投資少!產出高!這樣對冷江好!新化南也關照到了!叫一石三鳥!

點評

又換地名了,以前說邵陽縣人現在又改為市區人了。  詳情 回復 發表于 2019-5-3 16:51
 
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工程造價 發表于 2019-5-2 17:09:05 | 只看該作者
 

“推進湘南湘西承接產業轉移示范區對接粵港澳大灣區產業融合發展”委員訪談之一                       王建軍:全力打好邵陽“高鐵攻堅戰”                                                                                                                        邵陽日報記者 賀旭艷

“粵港澳大灣區對接成渝城市群,為邵陽帶來了千載難逢的機遇!對于邵陽來說,當前要做的第一件迫在眉睫的大事,就是要舉全市之力強力推動呼南高鐵邵永段盡快開工建設,使邵陽擁有時速350千米的高速鐵路?!苯?,市政協委員、市市場監督管理局副局長王建軍接受記者采訪時表示。

繼原市政協副主席嚴農為懷邵衡鐵路奔走呼吁近20年之后,市政協委員王建軍因執著于為邵陽鐵路建設發聲而聲名在外。對于省政協啟動的“推進湘南湘西承接產業轉移示范區對接粵港澳大灣區產業融合發展”調研課題,王建軍首先想到的就是修鐵路?!耙蛭雜諫堊衾此?,只有鐵路興,城市才會興?!?br />
鐵路長期滯后制約邵陽發展

“邵陽要實現后發趕超,實現新的崛起,重現昔日輝煌,當前除了打好其他攻堅戰,還要重拳出擊、精準有力、扎實高效地打好‘高鐵攻堅戰’”!王建軍臉上寫滿著急。

王建軍提供了一組數據:邵陽1990年的地區生產總值排全國第88名,列湖南省第6位。而到了2018年,邵陽地區生產總值列全國131位,在省內排第9位?!吧堊艟貿中浜笥蟹椒矯婷嫻腦?,但最主要的原因還是區位不優、交通落后,特別是鐵路交通嚴重滯后?!?br />
2018年12月26日,邵陽人民期盼已久的懷邵衡快速鐵路正式通車。雖然這使邵陽鐵路由單線貫通成為十字樞紐,交通地位得到大大提升,但現有的鐵路線速度等級不高。其中邵陽至永州時速120千米,懷化至邵陽至衡陽時速200千米,邵陽至婁底時速250千米。王建軍說:“邵陽主城區沒有時速350千米的高鐵。這樣的樞紐怎么能與全國區域性的交通樞紐地位相符?”

呼南高鐵邵永段不容錯失

王建軍進一步分析道,從全國鐵路規劃和湖南省鐵路建設情況來看,邵陽主城區要想在短時間內迎來真正意義上的高鐵(時速350千米),當前唯一可行的就是舉全市之力,全力推動呼南高鐵邵陽至永州段盡快開工建設。

呼南高鐵邵永段早已進入到國家層面的規劃當中,也已經引起了湖南省委、省政府的重視。在2019年1月26日湖南省第十三屆人民代表大會第二次會議上,政府工作報告明確提出:要做好邵永、長贛鐵路和黃花機場東擴二期等項目的前期工作。

“從目前的情況來看,鄰省和周邊市州都在積極作為,若不強力爭取強力推進,邵陽將再次落后于人?!蓖踅ň撓械S?。

機遇面前尋求新的突破

國家發改委印發的《湘南湘西承接產業轉移示范區總體方案》和中共中央、國務院印發的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》,給邵陽的發展帶來機遇,也給王建軍的鐵路夢注入了“強心劑”。

他建議市委、市政府抓住國家加大對鐵路建設投入特別是對中西部地區鐵路建設投入的有利時機,向國家有關部門和省委、省政府懇切陳情邵陽盼發展求崛起的強烈愿望,主動聯絡永州積極開展工作,“以邵永高鐵的修建為突破口,全力打好邵陽‘高鐵攻堅戰’并取得全勝,以助推‘二中心一樞紐’戰略目標的實現”。

王建軍提出了對下一步工作重點的設想:一是全力推進呼南高鐵邵陽至永州段開工建設,爭取年內部分路段進入實質性施工;二是邵陽至重慶段建議向西北方向規劃新線,即邵陽站—邵陽北站—安化西—沅陵東—張家界—重慶;邵陽—永州—清遠—廣州全程和邵陽—邵陽北站—安化西—沅陵東—張家界全程,速度目標值都按350公里/小時標準設計。

此夢若成,邵陽將作為連接成渝城市群和粵港澳大灣區的高鐵大通道上十分重要的節點城市,真正融入到全國高鐵網當中,區域性交通樞紐地位得到質的提升,邵陽的城市影響力和戰略力也將大幅增強。


點評

好文章!好建議!  詳情 回復 發表于 2019-5-5 11:56
邵陽北站如何解決2條350高鐵無縫對接,是個大難題。  詳情 回復 發表于 2019-5-2 18:35
 
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聽雨的@夜晚 發表于 2019-5-3 15:53:15 來自手機 | 只看該作者
 
婁底人 發表于 2019-5-3 15:36
長沙經重慶去西安,也算是腦袋摔壞了,還不如武漢-襄陽-西安快捷;呼南其實命里就是被肢解的,本就七拼八 ...

一旦廣清永正式入規,張邵永絕對能在與張婁衡競爭中反敗為勝,

點評

層主你以前專門發帖分析隆塘不可能,現在我們來掰一掰張邵永,第一你認為他是客專還是客運,如果是邵永350引發的張邵永,那么問題來了,那就是張邵永就是客專,那么問題又來了,已經有張吉懷桂廣客專又來一條張邵永  詳情 回復 發表于 2019-5-3 17:07
分析有道理!  詳情 回復 發表于 2019-5-3 16:35
 
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as_536 發表于 2019-5-3 07:02:08 來自手機 | 只看該作者
 
過不過邵陽北不曉得 但是渝廣過邵陽站或者邵陽城區附近那是肯定的 這個附近絕對只是二十公里之內 看看坪上邵陽北直線距離35公里全國人民不斷地吐槽 想想這個二十公里之內應該是最大限度 還有不要因為過不過邵陽北沒有預留 江西上饒滬昆跟京福騎垮式高鐵就是沒有預留 另外還有隆回北金石橋 至于隆回北還是新化南 邵陽北 這個只是政府想不想做的問題 不是滬昆高鐵沒有預留不能對接的問題

點評

言之有理  詳情 回復 發表于 2019-5-5 12:05
言之有理!  詳情 回復 發表于 2019-5-3 16:11
是的,鎮級站相交不互通就可以了,各建各的站臺,這樣線路也可以更直,本來這兩條鐵路互通的意義不是很大。  詳情 回復 發表于 2019-5-3 09:45
兩條高鐵的鋼軌上下交叉不連接,動車不能互相開到對方軌道,只能象坐地鐵一樣換成。  詳情 回復 發表于 2019-5-3 09:45
 
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張邵永鐵路 發表于 2019-5-4 21:26:40 來自手機 | 只看該作者
 
北京布鞋 發表于 2019-5-4 21:02
王建軍副局長為懷邵衡鐵路和滬昆高鐵做出了很大的貢獻,邵陽需要第二個嚴農嚴老,他就是我們熟悉的資水清涼 ...

渝廣西廣二合一
 
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匆匆那年 發表于 2019-5-4 22:14:53 | 只看該作者
 
本帖最后由 匆匆那年 于 2019-5-4 22:17 編輯
邵陽南 發表于 2019-5-4 22:09
最開始是龍山夜語畫的大轉盤,云山飛鷹是最近畫的轉盤,如果是200時速鐵路也許行得通,但350國家大干線在 ...

那沒辦法,畢竟市區是人口集中的地方,連接周邊的鄉鎮交通也發達些,鐵路都往這邊修了,能夠不進邵陽站這個大戶的門?確切地說,市區就是一個地方的人員集散碼頭

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有道理!  詳情 回復 發表于 2019-5-5 12:45
 
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婁底人 發表于 2019-5-5 00:47:37 | 只看該作者
 
本帖最后由 婁底人 于 2019-5-5 01:56 編輯

說點泄氣的話:

1、邵陽在可以預計的將來,高鐵還是寄希望在邵永-婁邵,即使有永廣,也難通重慶,更別說西安。重慶的自私(盡量走市內)導致渝懷彎彎曲曲,高鐵普鐵都這樣,所以渝廣通道意義不大,西安方向更是不可能搞得過西武高鐵,何況還有西安-襄陽-宜昌-常德-長沙攔路。

2、對于邵陽而言,西向其實基本能滿足需求了(只是懷邵段開通貨運后,車速肯定下降),所以重要的是南向、東向,北向。南向目前邵衡也夠,但是如果沒有永廣,永-邵-婁350含義不大(鄭州-南寧二線而已),畢竟廣西北向主通道還是衡陽接入京廣,走婁邵方向可能性不大,接入長沙西就更沒有含義(湘桂經濟聯系并不密切),所以長南可以休了(即使長南也是接入長沙南)。

3、不要對呼南期望過高,這只是一條拼湊的高鐵,能否有貫通運營的呼和浩特-南寧車次都是問題(鄭州-南寧可能部分車會走這邊,如果懷桂通了,還可能被截胡),沒有經濟的高度融合,不太可能有足夠的客流,也因為如此,部分邵陽網友夢想的掰直邵陽-常德段可能性不大,經過更多的地方,才有更大的客流。婁底多次提出呼南婁邵、益婁段,但益婁段真的有危險(也只是時間問題,畢竟是國家長大干線),可以這么說,如果沒有益婁段,也不可能有常邵段。

4、不要忽視市場需求的力量。婁底盯的張婁衡普鐵,不管120還是200,重要的是貨運及普客,婁底是廣鐵僅次于廣州的第二大貨運樞紐,婁底經濟結構決定了貨運需求巨大,一個可資證的是資江水運條件好得多,省府只打算改造成500噸級航線,而漣水河打算渠化改造成1000噸級航線,邵陽網友津津樂道蘭廈通道,懷邵衡通車后,邵陽卻沒有到吉安的直通車,更別說廈門;開通不久的懷衡之間動車大部分又停掉,這些都是市場的決定性作用。
      邵陽網友想著掰掉婁底的張婁衡而成張邵衡可能嗎?并且有必要嗎?城市競爭確實有時候是零和游戲,但很多時候也不是啊,比如說如果有足夠的市場需求,邵陽能否在張婁衡的基礎上做加法?修建安化-邵陽的聯絡線?安化到邵陽有了,到常德還遠嗎?接入靖永郴的聯絡線還遠嗎?那不等于實現了常桂?
      比如說,懷邵衡論證的時候,婁底可以提出冷邵聯絡線,也是做加法?。鞘焙蚩擅揮屑繳堊艫墓俜教齲?。
 
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張邵永鐵路 發表于 2019-5-4 18:53:22 來自手機 | 只看該作者
 
邵陽南 發表于 2019-5-4 17:11
如果有渝廣高鐵第二通道,肯定新建啊,絕對不會共用懷邵衡200.新建比選路線有兩條:懷化南-武岡-新寧-永 ...

邵陽縣舍己為人,無私奉獻,懷永沿線人民感謝您?。?!

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邵陽縣準備讓邵永高鐵走下花橋!五豐鋪設邵陽南站!  詳情 回復 發表于 2019-5-5 12:30
渝廣過市區的可能性大過純縣城,邵陽北一永州或過邵陽站向西南接滬昆都有可能的。  詳情 回復 發表于 2019-5-4 19:28
 
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邵陽南 發表于 2019-5-2 10:30:28 來自手機 | 只看該作者
 
本帖最后由 邵陽南 于 2019-5-2 10:55 編輯

懷化南~邵陽北~邵陽站~塘渡口~永州的路線,連想都不用想,不可能的。一是不好解決2條350在邵陽北無縫連接,二是邵陽北這個荒郊野地的小站沒資格擔當交通樞紐。交通樞紐至少是地級市吧,退一萬步也得是個縣城,坪上的一個小村怎么能成為一個交通樞紐。
 
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 樓主| majiangbo 發表于 2019-5-2 10:35:49 | 只看該作者
 
我們只是想一下而已。
 
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邵陽南 發表于 2019-5-2 10:58:09 來自手機 | 只看該作者
 
現在當務之急是邵陽盡快上馬開工。補短板打通斷頭路的國家政策稍縱即逝,錯過了這次,邵永又不知道猴年馬月才能開工。
 
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 樓主| 邵水長流 發表于 2019-5-2 11:12:08 來自手機 | 只看該作者
 
渝廣高鐵過邵陽北站不是夠不夠資格的問題,而是線路太繞,目前已知有黔江彎、吉首彎、懷化南彎、如果還加個邵陽北彎,那全線里程遠超過既有渝貴廣高鐵線路,即變成又彎又繞的呼南,對渝廣來說已失去重要性。

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它不是大灣度問題更加不能讓人接受是要走回頭路。  詳情 回復 發表于 2019-5-2 12:28
 
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jinlh 發表于 2019-5-2 12:16:20 | 只看該作者
 
誰出錢誰就是專家。修到你家也可以。
 
7
塘渡口笑看風云 發表于 2019-5-2 12:28:29 來自手機 | 只看該作者
 
邵水長流 發表于 2019-5-2 11:12
渝廣高鐵過邵陽北站不是夠不夠資格的問題,而是線路太繞,目前已知有黔江彎、吉首彎、懷化南彎、如果還加個 ...

它不是大灣度問題更加不能讓人接受是要走回頭路。

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還不是太繞。  詳情 回復 發表于 2019-5-2 18:10
 
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大美隆回 發表于 2019-5-2 13:34:17 | 只看該作者
 
要直就只有繞過懷化走吉首溆浦邵陽。

點評

吉首站目前沒給渝廣高鐵預留,邵陽站的地理位置也沒有渝廣高鐵接入的好方法,邵陽站只要把呼南高鐵修好,打通邵永,邵陽東部鐵路網絡已經不錯了。雖然我希望渝廣高鐵350走懷化南-隆回~塘渡口~永州,對我塘渡口有利。  詳情 回復 發表于 2019-5-2 15:37
 
9
大美隆回 發表于 2019-5-2 14:08:05 | 只看該作者
 
不然懷化邵陽之間短短十幾年就三條高鐵那就過分了。
 
10
邵陽南 發表于 2019-5-2 15:37:24 | 只看該作者
 
本帖最后由 邵陽南 于 2019-5-2 16:07 編輯
大美隆回 發表于 2019-5-2 13:34
要直就只有繞過懷化走吉首溆浦邵陽。

吉首站目前沒給渝廣高鐵預留,邵陽站的地理位置也沒有渝廣高鐵接入的好方法,邵陽站只要把呼南高鐵修好,打通邵永,邵陽東部鐵路網絡已經不錯了。雖然我希望渝廣高鐵350走懷化南-隆回~塘渡口~永州,對我塘渡口有利,但憑良心講,懷化南~武岡-新寧-永州才是最佳路線,邵陽西南部搞旅游沒一條象樣的客運鐵路也說不過去。

點評

首先得有懷桂東線才有可能,否則可能有點難,從各方消息看渝廣還是造勢而已?  詳情 回復 發表于 2019-5-2 16:02
 
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